XC90 – это первая по-настоящему новая модель, созданная под руководством китайского хозяина. На создание модели ушло три года и 11 миллиардов долларов. В автомобиле новое абсолютно всё — от платформы до линейки моторов. Шведские конструкторы придумали с чистого листа все узлы и детали, поэтому вчерашняя премьера — больше чем просто презентация обновленной модели.
ПлатформаОсобое внимание на презентации Volvo XC90 в Стокгольме было уделено платформе SPA (Scalable Product Architecture). Она ляжет в основу всего модельного ряда Volvo. Изменяемая платформа SPA может стать основой для самых разных автомобилей — от небольших седанов до кроссоверов. Вариативность платформы шведы считают одним из основных своих достижений. Габариты моделей легко изменяются, не нанося ущерба технологическим параметрам.
ПриводVolvo XC90 — истинный кроссовер, поэтому базовая версия может быть как переднеприводной, так и полноприводной. Распределительная муфта, придуманная конструкторами с нуля вместе с платформой, осваивает крутящий момент двигателей в зависимости от характера покрытия и скорости. В топовой версии кроссовера будет установлена гибридная силовая установка T8 TwinEngine, сочетающая бензиновый двухлитровый двигатель с 60-киловаттным (80 л/с, 240 Нм) электромотором, вращающим заднюю ось на скорости до 150 км/ч.
ПриводVolvo XC90 — истинный кроссовер, поэтому базовая версия может быть как переднеприводной, так и полноприводной. Распределительная муфта, придуманная конструкторами с нуля вместе с платформой, осваивает крутящий момент двигателей в зависимости от характера покрытия и скорости. В топовой версии кроссовера будет установлена гибридная силовая установка T8 TwinEngine, сочетающая бензиновый двухлитровый двигатель с 60-киловаттным (80 л/с, 240 Нм) электромотором, вращающим заднюю ось на скорости до 150 км/ч.
Силовые установкиНа XC90 будут устанавливаться двухлитровые двигатели новой серии Drive-E. Это турбодизели D4 (190 л.с., 400 Нм, 5 л/100 км) и D5 (225 л.с., 470 Нм, 6 л/100 км), а также бензиновые агрегаты T5 (254 л.с., 350 Нм) и двухнаддувный T6 (320 л.с., 400 Нм). Последний, с компрессором и турбиной, входит также в состав гибридной установки T8. Она развивает 400 лошадиных сил и 640 ньютон-метров, при этом являясь весьма экологичной — показатели выбросов углекислого газа держатся на уровне 60 г/км. О трансмиссии пока ничего не известно,в официальном пресс-релизе говорится только об одной коробке передач – 8-ступенчатой АКПП для топовой версии.
БезопасностьVolvo всегда отличался особым вниманием к безопасности и в XC90 эта забота проявляется в новом виде. Кроме привычных систем безопасности, в кроссовере появится система защиты пассажиров при угрозе удара сзади. Специальные сенсоры предугадают возможное столкновение и сигнализируют об этом водителю сзади и пассажирам — система слегка натянет ремни и включит задние фонари в режим предупреждения.
СалонШведы очень гордятся интерьером нового XC90, впрочем вполне заслуженно. В плане отделки, салон напичкан натуральными материалами премиум-класса — шотландская кожа, вставки из полярной березы или декоративные алюминиевые панели. Но главным новшеством стало головное устройство с портретно-ориентированным дисплеем с диагональю 9,5 дюймов. На экран выводятся элементы управления автомобилем, смартфоном, а также интерфейс для выхода в интернет и музыкального плеера. Специально для головного устройства был разработан интерфейс Sensus c интуитивным управлением и возможностью голосового управления.
Пробная серия нового XC90 будет выпущена тиражом 1927 экземпляров (1927—год основания компании). Продажи начнутся 3 сентября на официальном сайте Volvo. В России официальные продажи намечены на начало 2015 года. Цены стартуют с отметки 2 830 000 рублей.
